Telegram
Whatsapp
Щебёночно-мастичная смесь ЩМА-20 (ГОСТ 58406.1-2020)
Высокопрочная смесь для верхних слоев дорожного покрытия, отличающаяся повышенной устойчивостью к колеобразованию и истиранию за счет каркаса из крупного щебня и стабилизирующей добавки. Согласно стандарту, она должна обеспечивать низкий показатель стекания вяжущего и остаточную пористость от 1,5% до 4,0%
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20 — это каркасный тип дорожного покрытия, где нагрузка передается через непосредственный контакт крупных зёрен щебня. Это обеспечивает исключительную устойчивость к колееобразованию даже при экстремальных летних температурах.Оптимальная температура отгрузки готовой смеси ЩМА-20 с АБЗ составляет 170–185 °C, что гарантирует необходимую подвижность материала для качественного уплотнения тяжелыми катками без вибрации.
Соблюдение данных тепловых режимов в сочетании с проектной толщиной слоя обеспечивает монолитность покрытия и исключает образование микротрещин при остывании.
Физико-механические и зерновые показатели
| Наименование показателя | Значение / Требование |
|---|---|
| Номинальный максимальный размер зёрен | 20 мм |
| Проход через сито 22,4 мм | 100% |
| Проход через сито 11,2 мм | 30-60% |
| Проход через сито 0,063 мм (пылевидная фракция) | 8,0-13,0% |
| Содержание воздушных пустот в образцах | 3,0-4,0% |
| Пустоты в минеральном заполнителе | ≥ 17,0% |
| Наполнение пустот битумом | 75-85% |
| Стекание вяжущего (не более) | 0,3% по массе |
| Коэффициент водостойкости (после 72ч) | ≥ 0,90 |
| Глубина колеи (после 10 000 циклов) | ≤ 3,5 мм (для дорог высших категорий) |
| Содержание щебня (фракции более 4 мм) | 70-80% |
Особенности производства и входящих компонентов
Согласно ГОСТ 58406.1-2020, при проектировании смеси ЩМА-20 предъявляются жёсткие требования к исходным материалам:
- Используется исключительно кубовидный щебень (группа 1 по лещадности) из изверженных и метаморфических горных пород с маркой по дробимости не ниже 1200.
- Для удержания избыточного количества битума в каркасе обязательно применение целлюлозного волокна (стабилизирующей добавки). Оно предотвращает расслоение смеси при транспортировке и укладке.
- Рекомендуется использование полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), что значительно увеличивает межремонтные сроки эксплуатации покрытия.
Преимущества для заказчика
- Длительный срок службы обусловлен высоким содержание битума и мастичной части защищающего слоя от старения и проникновения влаги.
- Безопасность для участников дорожного движения - обеспечивается шероховатой текстурой ЩМА-20, что создаёт отличный коэффициент сцепления шин с дорогой и снижает уровень шума.
- Стойкость к нагрузкам - именно каркасная структура исключает "выпотевание" битума и образование наплывов в зонах торможения.
Смотрите также другие материалы
